当时谁控制车

 赌钱app     |      2020-01-05 19:31
上周日,两辆特斯拉轿车先后在加利福尼亚州和印第安纳州发作事端,一共构成三人逝世。两地警方往后妄图找到一个陌生问题的答案:事端发作时到底是谁在操控轿车? 当地时间12月29日,午夜往后不久,加州加迪纳的一辆特斯拉Model S熟行进过程中闯了红灯,撞上一辆本田思域,构成思域上的两名乘客当场逝世;特斯拉轿车上的两名乘客受伤,但没有生命风险。几小时后,一辆特斯拉Model 3撞上了停在印第安纳州高速公路左面车道上的一辆消防车,构成特斯拉车内一名妇女逝世,她的老公受伤。
 
警方尚未供认,在车辆行进过程中,这些司机是在运用特斯拉主动驾驭辅佐体系Autopilot,仍是在手动驾驭。此前Autopilot早已经引起了联邦安全官员的兴趣。警方说希望在未来几天查询清楚这一点。
这一差异关于供认事端原因非常重要,轿车职业正敏捷转向部分或完全主动驾驭,查询也有助于答复监管组织的质疑。
 
多年来,轿车都配备了所谓的“事端数据记载仪”,这个“黑匣子”用来记载能够复原事端发作状况所需的要害信息,比方刹车、安全气囊翻开状况,以及其他能够通过特定东西下载的相关数据。
 
可是,只有轿车制造商才华获得事端前几秒有关车内主动驾驭技能的具体数据。这意味着,查询人员在妄图了解轿车磕碰过程中是否有主动化体系在起作用时,有必要求助于轿车制造商。
 
底特律研讨组织Navigant Research首席分析师山姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)标明:“咱们永久不应该依托于制造商来获得这类数据,因为他们可能要为产品缺点担任,并且他们与车辆事端有内涵的利益冲突。”
 
他说,应该有一种标准方法来供认在撞车前和撞车过程中起作用的是哪种操控方法。
 
他说:“跟着咱们投进更多配备部分主动化体系的车辆,应该强制记载有关主动化状况和驾驭员的信息。”
 
2016年特斯拉电动轿车发作撞车事端后,美国国家运送安全委员会(NTSB)要求美国交通运送部供认应该搜集哪些数据,但现在尚未结束这项作业。
 
美国国家运送安全委员会在一份事端陈说中警告称:“跟着越来越多的制造商在车辆上装置主动化体系,为了前进体系安全性,有必要对主动安全体系在事端发作过程中的体现,以及司机对事端的反应,开发具体的信息搜集规则。”“一旦发作车辆缺点或许事端,轿车制造商、监管组织和事端查询人员都需求特定的数据。”
 
特斯拉没有回复寻求置评的电子邮件。该公司强调,驾驭员在运用Autopilot时,毕竟要对车辆的操控担任,并且有必要一贯把手放在方向盘上保持专注。该公司还对有关Autopilot不安全的批判进行了有力反击,常常说到该公司发布的季度数据闪现,运用Autopilot体系的驾驭员比不运用Autopilot体系的驾驭员更安全。
 
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)标明,正在对加州的这起撞车事端进行查询。该组织的一位发言人回绝就加州特斯拉事端发作过程中Autopilot体系是否起作用而宣布谈论。
 
美国公路安全稳妥协会磕碰测试中心担任人劳尔·阿比莱兹(Raul Arbelaez)标明,因为无法方便访问数据,阻遏研讨者深入了解各种状况下主动驾驭辅佐设备的体现,在细微事端中尤为如此,这种状况占交通事端的绝大部份。
 
“人们如何与这些技能互动?它们在什么条件下作业?它们在雨雪交集的夜晚作业真的很差吗?仍是在这种条件下体现出色?”阿比莱兹说。“我信任这关于轿车制造商来说非常有用。这能够协助他们改善产品。但就查询这些主动化体系在事端中的体现而言,咱们真的无法访问数据。咱们想要的是在事端发作后能够快速提取数据,无需与轿车制造商协作。”
 
2016年,美国国家运送安全委员会和国家公路交通安全管理局查询了榜首起触及特斯拉Autopilot体系的丧身事端。在那次撞车事端中,特斯拉Model S被一辆穿越高速公路的半挂车撞毁车顶,构成司机逝世。
 
佛罗里达事端
美国国家运送安全委员会说,佛罗里达州那起事端的特斯拉轿车并没有配置能够被通用东西读取数据的传统事端数据记载器。相反,特斯拉搜集了很多数据,并供给应美国国家运送安全委员会。这些数据闪现,事端发作时特斯拉Model S司机正在运用Autopilot体系。
 
即使发作事端的特斯拉轿车有一个事端数据记载仪,2006版规则中所要求的15个数据参数“也不足以答复事端发作时谁在操控轿车这一最简略的问题”。美国国家运送安全委员会在具体查询陈说中如是指出。
 
至少从2018年开端,特斯拉轿车就有了事端数据记载仪,并向大众供给下载事端数据的东西。
 
美国国家运送安全委员会的一位发言人说,该组织呼吁美国交通运送部供认需求哪些数据参数来了解事端发作时触及的主动车辆操控体系,但现在该作业仍有待处理。
 
美国国家运送安全委员会正在查询特斯拉触及Autopilot体系的其他事端,包含2018年3月在加州山景城发作的丧身事端。与此同时,美国国家公路交通安全管理局对13起特斯拉轿车事端打开查询,认为这些事端可能是司机在运用Autopilot体系时发作的,其间包含12月7日发作在康涅狄格州的一起事端,一辆特斯拉轿车直接追尾了一辆停在路旁边的警车。
 
NHTSA缺点查询办公室前主任弗兰克·伯里斯(Frank Borris)说,从该组织主张的查询数量来看,人们对新技能在该范畴的运用状况很感兴趣。伯里斯说,事端查询组织的作用是搜集实在的事端事例,以便更好地了解包含新技能运用在内的潜在交通安全风险。
 
伯里斯标明,他一贯忧虑特斯拉将其Autopilot体系称为“主动驾驭仪”,这种说法可能会导致司机过于依托它;并且在某些状况下,特斯拉并不方案让Autopilot体系起作用。他还说,几乎没有经验数据能够证明Autopilot体系和其他主动驾驭辅佐技能在实践世界中的体现。
 
与此同时,跟着主动化体系越来越普及,功用越来越先进,查询人员对数据的需求可能会变得更加火燎。
 
2019年4月,在特斯拉坐落加州帕洛阿尔托总部举办的投资者领会日期间,公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)标明,下一年(2020年)将布置“榜首款完全无人驾驭的主动驾驭出租车”。
 
在当年10月份的财报电话会议上,马斯克标明,他们应该能上传软件,使特斯拉在“下一年(2020年)年底前”成为主动驾驭出租车。
 
他解说说,“监管组织的承受程度会因管辖权而异。但我认为,这种从非机器人出租车到机器人出租车的改动,可能是历史上财物价值增长幅度最大的一次改动。”